Projekti i rrugës Tetovë–Gostivar–Bukojçan vazhdon, përfundimi pritet në fund të vitit 2029

Në segmentin Tetovë – Gostivar – Bukojçan, i cili është pjesë e Korridorit strategjik 8, po punohet me intensitet të madh dhe po kryhen punime serioze inxhinierike, informoi zëvendëskryeministri dhe ministri i Transportit Aleksandar Nikoloski, i cili sot, së bashku me kryeministrin Hristijan Mickoski, drejtorin e Ndërmarrjes Publike për Rrugët Shtetërore (NPRRSH), Koce Trajanovski, dhe përfaqësuesit e konsorciumit Bechtel dhe Enka, inspektuan punimet e ndërtimit, transmeton Portalb.mk.

Megjithatë, në dy segmentet, një nga Tetova në Gostivar dhe nga Gostivari në Bukojçan, ka sfida, për shkak të të cilave afati për përfundimin e rrugës është zgjatur me dy vjet, ose, siç tha Nikolloski, duhet të përfundojë më së shpejti deri në dhjetor 2029.

Arsyeja kryesore, tha ai në përgjigje të pyetjes së gazetarëve, është se, sipas mendimit të tij, qeveria e mëparshme, e udhëhequr nga LSDM dhe BDI, nuk kishte bërë asgjë për projektin për dy vjet.

“Fatkeqësisht, duhet të them se qeveria e mëparshme nuk kishte bërë asgjë për dy vjet. Ky nuk është pretendimi im, as i kryeministrit, as i NPRRSH-së, por në nëntor morëm njoftim nga inxhinieri mbikëqyrës i cili kërkoi që afati për përfundimin e projektit të zgjatet me të paktën dy vjet, sepse ato dy vjet që u humbën nga qeveria e mëparshme duhet të kompensohen dhe ne nuk kemi zgjidhje tjetër veçse ta bëjmë këtë këtu. Pra, do të shkojmë për një afat deri në dhjetor 2029, që nuk do të thotë se projektet nuk do të përfundojnë më herët, por ky është afati”, tha Nikolloski.

Ai i klasifikoi sfidat me të cilat përballen kontraktorët dhe qeveria në punën në këtë pjesë të Korridorit 8 në tre pjesë, dhe zgjatja e afatit për shkak të mungesës së shpejtësisësë qeverisë së mëparshme është njëra prej tyre.

Sfida të tjera, sipas zëvendëskryeministrit dhe ministrit të Transportit, janë nga një aspekt teknik dhe lidhen me zhvendosjen e infrastrukturës ekzistuese që kalon nëpër këtë rajon, dhe është me rëndësi thelbësore jo vetëm për vendin, por edhe për lidhjet e tij energjetike dhe telekomunikuese me jashtë.

“Një nga lidhjet kryesore optike për të gjithë vendin kalon përgjatë kësaj rruge, jo vetëm brenda vendit, por edhe ajo që del si komunikim ndërkombëtar në internet, dhe duhet të jemi shumë të kujdesshëm që, Zoti na ruajt, të mos ketë ndërprerje. Për më tepër, këtu kalon një nga linjat kryesore të energjisë elektrike në vend, nga e cila varet furnizimi me energji elektrike. Sigurisht, këtu kalojnë lidhjet telefonike dhe elektrike midis komunave, kalojnë sistemet e furnizimit me ujë dhe kanalizimeve, dhe gjithashtu në Tetovë – Gostivar shtrihet kanali kryesor i ujitjes për të gjithë grykat e Pollogut. Pra, të gjitha këto janë gjëra që duhet të zhvendosen para se të fillojë ndërtimi i autostradës”, tha Nikolloski.

Kjo, siç tha ai, i referohet pjesës nga Tetova në Gostivar, ndërsa për atë nga Gostivari në Bukojçan tha se ka rrethana lehtësuese, por edhe gjëra që kanë peshën e tyre, mbi të gjitha sepse është një terren malor, i cili duhet të anashkalohet plotësisht.

“Seksionin Gostivar – Bukojçan nga njëra anë duket më i vështirë, nga ana tjetër është më i lehtë. Është më i lehtë sepse këtu tashmë kemi terren më të pastër, më pak objekte dhe më pak zhvendosje, dhe është më i vështirë sepse është ende mal, domethënë bëhet fjalë për anashkalimin e Malit Bukoviç dhe nuk po ndërtojmë një rrugë kryesore, por një autostradë ku shpejtësia duhet të jetë, varësisht nga seksioni, midis 90 dhe 130 kilometra në orë”, tha zëvendëskryeministri dhe ministri i Transportit.

Sfida e tretë, tha ai, lidhet përsëri me segmentin nga Tetova në Gostivar, ku ka shumë mbikalime sepse ka popullsi të madhe në të dyja anët, dhe përveç kësaj, siç tha ai, rruga ekzistuese duhet të mirëmbahet në gjendje të mirë për shkak të lidhjes me Mavrovën dhe si një rrugë alternative për Kërçovën dhe Ohrin.

Lidhur me koston e ndërtimit, Nikolloski tha se nuk beson se do të ketë ndonjë aneks. Përveç kësaj, duke iu përgjigjur pyetjeve gazetareske, ai tha se segmenti me shpronësimin e tokës në segmentin nga Gostivari në Bukojçan është përfunduar plotësisht.

“Në një seancë qeveritare, miratuam planin urbanistik për pjesën e dytë të segmentit. Rreth tre seanca qeveritare më parë, u miratua edhe plani urbanistik për pjesën e fundit të segmentit Prilep – Manastir, dhe bazuar në këtë, po kryhet shpronësimi, dhe nuk kemi çështje të tilla të hapura, domethënë, detyrimi i shtetit është përfunduar plotësisht. Shpresoj që në gjysmën e parë të vitit të ardhshëm, një korsi e segmentit Prilep – Manastir do të hapet plotësisht, dhe ne do të raportojmë për pjesën tjetër ndërsa bëhet përparim”, tha ministri.

Lidhur me seksionin nga Gostivari në Bukojçan, ministri tha se është e rëndësishme që ai të mos mund të hapet pjesë-pjesë, por se kjo do të duhet të bëhet kur seksioni të jetë ndërtuar plotësisht.

Drejtori i Ndërmarrjes Publike për Rrugët Shtetërore (NPRRSH), Koce Trajanovski, tha se ata po përpiqen të përfundojnë pjesën e tyre të punës në mënyrë që “Bechtel dhe Enka” të mos ketë pengesa dhe të mund të planifikojë punën e saj.

Ai iu referua edhe zhvendosjes së infrastrukturës ekzistuese, e cila, tha ai, është detyrim i “Bechtel dhe Enka”.

“Ato (zhvendosjet) janë detyrim i ‘Bechtel dhe Enka’, ne po punojmë intensivisht së bashku për t’i zgjidhur ato zhvendosje sa më shpejt të jetë e mundur dhe mendoj se në kohën më të shkurtër të mundshme do të shihni punë shumë më intensive atje”, tha Trajanovski.

Përfaqësuesi i konsorciumit amerikano-turk njoftoi në një deklaratë për mediat punë edhe më intensive në seksion gjatë periudhës së verës.

“Me këtë rast, dua të shpreh mirënjohjen time për ekipin e projektit për përpjekjet e tyre të palodhura për të ruajtur standardet e sigurisë dhe cilësisë dhe dua të falënderoj Ndërmarrjen Publike për Rrugët Shtetërore, Ministrinë e Transportit dhe Qeverinë për partneritetin e tyre dhe për përkushtimin e tyre për të kapërcyer të gjitha sfidat, gjë që maksimizon progresin tonë. Presim përparim të madh gjatë periudhës së verës”, tha ai.

Në shkurt të këtij viti, u njoftua se autostrada Kërçovë-Ohër do të përfundojë me një shumë të re prej 186 milionë eurosh dhe një afat deri në qershor të vitit të ardhshëm. Në mars, drejtori i NPRRSh-së, Koce Trajanovski, nënshkroi  aneks të ri, të tetë, të marrëveshjes midis NPRRSh-së dhe Sinohodron kineze, ndërsa paratë janë të destinuara posaçërisht për stabilizimin e rrëshqitjeve të dheut duke ndërtuar 14 galeri. Këto fonde, sipas njoftimit të sotëm, duket se janë siguruar në formën e kredive nga bankat vendase. Autostrada është e gjatë 57 kilometra, nga të cilat deri më tani janë hapur rreth 40 kilometra.

Autostrada ka qenë në ndërtim e sipër për më shumë se 12 vjet, dhe projekti u nis nga ish-kryeministri Nikolla Gruevski, i cili tani është i dënuar me burg dhe gëzon azil në Hungari. Rasti i financimit të autostradës përmes një kredie nga Banka kineze Eksim ishte një nga rastet e Prokurorisë Speciale Publike, i quajtur “Trajektorja”. Ndër të pandehurit, përveç Gruevskit, ishin ish-zëvendëskryeministri Vlladimir Peshevski, ish-ministri i Transportit dhe Lidhjeve Mile Janakieski, si dhe ish-drejtori i NPRRSh-së, Ljupço Georgievski. Akuzat kundër tyre në këtë rast u vjetërsuan pas ndryshimeve në Kodin Penal të miratuara nga qeveria e mëparshme, e udhëhequr nga Lidhja Socialdemokrate e Maqedonisë (LSDM) dhe Bashkimi Demokratik për Integrim (BDI). Akuzat ishin se në këtë rast buxheti i shtetit ishte dëmtuar me 155 milionë euro. Më parë, për vite me radhë, çështja ishte zvarritur nëpër labirintet gjyqësore.